A、船舶克服阻力所需的功率约与航速三次方成正比
B、形状阻力约与航速的2次方成正比，航速对其影响较小
C、水与船体表面的摩擦对船舶前进产生的阻力称兴波阻力
D、附体阻力主要影响摩擦阻力和兴波阻力
螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及水效率等随()和()变化关系。A、航速或转速/进程比B、进速系数/船舶阻力C、主机油门/船舶阻力D、船舶阻力/进程比
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船、机、桨的主要技术经济指标在一定条件下随()变化的规律称船舶动力装置的特性。A、主机转速B、船舶航速C、船舶阻力变化D、主机转速或船舶航速
在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性／螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性／螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性／柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性／船舶阻力特性A、仅仅是ⅠB、Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅲ+Ⅳ
有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是:()A、Pe与转速1次方成正比是速度特性B、阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性C、Pp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性D、螺旋桨推功率与转速2次方成正比
船舶推进装置的性能是由()决定的。A、柴油机速度特性B、螺旋桨推进特性C、船体阻力特性D、船、机、桨者性能共同
有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是______。A.柴油机功率Pe与转速成正比是速度特性B.阻力R,与航速的二次方成正比是船舶的阻力特性C.螺旋桨所需功率Pp与转速三次方成正比是螺旋桨推进特性D.螺旋桨吸收的功率与转速二次方成正比
下列关于肺通气阻力的叙述，错误的是（ ）。A．包括弹性和非弹性阻力两种B．平静呼吸时，主要是非弹性阻力C．非弹性阻力包括气道阻力、惯性阻力和黏滞阻力D．气道阻力是非弹性阻力的主要组成E．肺和胸廓均产生弹性阻力
