A、由船体、螺旋桨的力、力矩平衡方程来反映
B、由柴油机的外特性来反映
C、由船舶阻力特性来反映
D、由螺旋桨的推进特性来反映
对起航工况理解正确的是:()A、机桨配合点按J等于零的螺旋桨特性曲线变化B、是过渡工况,J先减小再逐渐增加C、极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D、机桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
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柴油机功率与转速按三次方成正比关系的运转工况称(),直接驱动螺旋桨的主机是按()运行的,其特点是柴油机发出的功率和转速()。A、螺旋桨工况/负荷工况/都是改变的B、螺旋桨工况/螺旋桨工况/都是改变的C、面工况/螺旋桨工况/都是不变的D、负荷工况/面工况/都是改变的
船舶在各种条件下运行,用船、机、桨的工作参数来表示三者的相互影响和变化规律称()A、推进装置的工况B、主柴油机推进特C、船舶负荷特性D、主柴油机外特性
船、机、桨相互作用的综合方程考虑了柴油机、减速器、轴系、螺旋桨及船体的效率的影响,下列表达式不正确的是:()A、PT=PR/ηHKWB、PT=Pp³ηR³ηCKWC、Pe=Pp/ηCKWD、PR=R²v³103=Pi³ηm³ηc³ηR³ηHKW
船、机、桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也称综合方程式,它反映了(),管理者应特别注意。Ⅰ、动力装置效率Ⅱ、减速器、轴系、螺旋桨的效率Ⅲ、船体效率Ⅳ、主动力装置、辅动力装置效率Ⅴ、主柴油机的效率A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅱ+Ⅲ+ⅤD、Ⅱ+Ⅳ
为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则,在选配螺旋桨时必须留有储备,这主要是指:()A、海上工作环境储备B、发动机功率储备C、船体粗糙度储备和推进装置功率储备D、船体工作储备和发动机工作储备
船、机、桨在各种运行工况下的相互作用,可以用作用于()表示。Ⅰ、船体的力平衡方程式Ⅱ、螺旋桨的力平衡方程式Ⅲ、船体的力矩平衡方程式Ⅳ、螺旋桨的力矩平衡方程式A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅰ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ