（）是位于货舱口前后端横围板下的横梁，与舱口围板下半部做成一个整体。其主要作用是增加舱口处的强度。
杂货船的特点是:①甲板层次多;②舱口尺度大;③甲板上设置较多的装卸设备;④货舱口围板高、()A、①②③④B、②③④C、①②③
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车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点是( )A、前横梁、前围板横梁B、前横梁、前纵梁C、后车门横梁、后车身横梁D、后纵梁、后车身横梁
进入油船、散货船货舱区域的通道，其出入处舱口围板的高度如超过（）mm，则在舱口围板外侧还应有数级踏板与梯子相接.A、900B、800C、600D、760
舱口端横梁设置在舱口左右两边。
以下哪些结构参与总纵强度（）。A、舱口围B、肋板C、甲板D、舭龙骨
下列哪些是船舶载重线项目的年度检验和换证检验应确认处于有效状态的设备（）A、通风筒及其关闭装置B、上层建筑（甲板室）端壁、侧壁的门与其他开口及其风雨密关闭装置C、舱口围板、活动梁、舱口盖或箱型舱口盖、梁座或插座、楔耳、压条和舱口盖布D、空气管及其关闭装置
一艘航行于内河A级航区的敞口船，船长为48米，舱口围板36.8米，围板顶缘平行于基线，围板顶缘距干舷甲板的距离为：船中处是800mm，前端处是500mm，后端处是600mm，某验船师在审查该干舷计算书时发现，设计者在计算舱口围板高度对干舷的修正时，hc取船中处的围板高度来计算，由于船中处的围板高度为800mm，大于规范650mm的要求，故不作干舷修正。而验船师则提出hc应取舱口围板距干舷甲板最低处的高度，即舱口围板前端处的高度500mm来计算，应增加船舶的干舷。请问该验船师的提法是否正确？为什么？
